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王建昕技术是第一要务弯道超车并不可取

发布时间:2019-09-13 05:23:19

  王建昕:技术是第一要务 弯道超车并不可取

  在此次论坛上,汽车安全与节能国家重点试验室副主任王建昕也从技术层面对走出去提出一些看法。他表示,走出去是早晚的事儿,刚才张会长谈到,十二五的核心就是由大变强,中国的汽车产销量已经到1800万辆,再往下走是一个什么样的速度发展,我说宁可不发展,也要把水平和调整结构提升上来,否则我们还是比较虚的体系,将来万一遇到什么大的竞争或不顺,可能垮得也很快。我是担心这个,所以我也感觉到,五年下来,十一五以来,特别是金融危机开始我们说要保增长,还有一条是调结构,我们实际上没有调过来。

  十二五现在强调这个,我认为这和长城原先做的工作还是很一致的,你要走出去的话,就要有过人的能力,刚才你们也提到三高,高研发生产设备,高的技术含量,高的质量,这些都是实实在在的,要说跨越或弯道超车方面不太容易,必须脚踏实地。怎么办呢?就必须把别人的经验研究透,国外的企业怎么走进来的?我们要好好研究一下,首先要有强大坚实的技术基础,包括研发能力、生产能力各方面的能力,了解区域市场的人文社会,我感觉到国外公司做得非常好,比如丰田公司进入中国市场虽然晚,比大众都晚,他开始非常谨慎,大家都说丰田失掉了最好的机会,但后来上的非常快,他一旦进入中国这个社会,就要从各个层次搞好关系,比如政府层次、大学层次。他们了解中国的社会以及中国政府,与这两个层面打交道,非常人性化的,亲善的丰田形象,这样有利于它的持续发展。因此走出去,要研究对方社会等等。

  刚才张会长说的非常重要,我们出去一定要靠质量取胜,价格低廉,但水平不能低廉,这是韩系车的做法,别看韩系车卖的便宜,但一直没有出大的问题,这得益于他先在美国市场的磨合。我是搞技术的,这一点也是听他们说

  ,韩国车第一次进入美国的时候待了三四年哗哗退回来,就是质量问题,这几年卖得非常好,最近几年是前三名的销售冠军。韩国对我们也有启示,韩国是个后发工业国家,他们在里面还是靠自己踏踏实实的发展,现在它的研发能力完全靠自己,没有靠美国、欧洲、日本等,当然研究所是要利用的。就是说还是要靠质量取胜,不能靠一时的规模。70、80年代我听说195柴油机在东南亚、第三世界国家遍地开花,后来听说同排量柴油机只卖到日本五分之一的价格,这样我们没有做大做强,还树立了很差的形象,所以我们真是要奔着三高,把它做实。

  节能,对我们可能是个机会,现在全世界都在说减排,特别是国内,国家发改委一再调高成品油油价,大家都感觉太不合理了,它可能一方面能抑制过快的能源消费,促使大家节能减排,石化部门可能也有一些不合理的地方,这另说。所以节能对国内国外下一步都是大的课题。

  排放来说,去年我就说,可能到2015年,欧、日、美三大排放法规基本到头了,现在他们都没有进一步加严,比如欧洲就到欧六,日本也说到2015年没有加严排放法规,这就把节能减排任务提出得更推出了,现在对汽车企业是个考验。我们现在汽车越接近国外的产品水平越没模仿,技术开发越难,需要早做打算。当年的美国车加严了排放法规,造成日本车五几年的时候进入美国汽车市场,之后石油危机,用户对节能的要求,造成日本车在美国后来者居上,成为老大。如果能跨越弯道超车的机会,也可能在这个时候取得胜利。但这时候不能靠新能源汽车、电动车,可能需要实实在在地在传统车上下工夫。

  走出去要利用好各方面资源,包括国内国外的,国内,我们现在已经与长城有些项目合作了,包括TDI技术,这都是下一步占领制高点,从节能角度提审长城品牌和技术含量很好的机会。我们也愿意在长城走出去做大做强的过程当中尽一份力量。

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